综合全年数据，除了冠军零跑汽车2025年交付59.66万辆外，蔚小理与小米等新势力销量均在30-40万辆左右，而阿维塔全年的销量仅12万辆。据懂车帝统计，阿维塔在全品牌销量榜中长期徘徊于第40至50名，2025年4月曾短暂升至第35名，但9月又跌至第51名，距离主流品牌仍有较大差距。
阿维塔管理层近几年也几经更迭。2021年7月，中国长安汽车集团党委副书记谭本宏成为阿维塔首位董事长；2023年12月，中国长安汽车集团党委书记、董事长朱华荣接过重任；2025年9月，80后的王辉接替朱华荣，成为第三任掌舵人。频繁更换管理层凸显出的是阿维塔整体经营的压力，在2023年至2024年期间，随着销量从2万辆提升至6.16万辆，阿维塔的亏损额却从36.93亿元扩大至40.18亿元，呈现出“卖得越多、亏得越多”的局面。
阿维塔内部的管理层稳定性问题也影响了品牌的发展。四年间三次更换董事长，每一次变动都伴随着内部决策权和工作重心的迁移。在谭本宏时期，阿维塔非常重视品牌高端化和智能化形象的塑造。而到了王辉接任董事长后，所有的高层传播只围绕他一人展开，此前全面主持日常工作的总裁陈卓的相关报道则立刻销声匿迹。阿维塔还进行了一系列关键岗位和部门调整，包括前理想副总裁孙百功加盟带来的营销体系整合，以及公关部、总裁办等相关负责人的调整。这种频繁的人事和战略调整，使得阿维塔难以形成稳定的品牌传播策略和发展路径。
艰难的高端产品定位
申请文件显示，公司目前在售车型共四款——阿维塔06、07、11、12，售价区间为20万至70万元，覆盖纯电与增程两种动力形式，涵盖轿车与SUV品类，与其它新势力品牌相比，定价确实“高端”。
但仔细研究数据后会发现，现在阿维塔07品牌的起步价已经下探至21万元区间，而阿维塔06的入门指导价更是再下行1万元，并且在终端市场还有超过1万元的现金优惠，加上置换补贴，起售价实际上已经跌破了20万元。而这两款20万元售价的车型销量合计已占阿维塔品牌总销量的近八成，这种依赖低价车型走量的策略，与阿维塔最初定位30万元价格区间的高端品牌形象产生了明显背离。
阿维塔品牌诞生之初便聚合了长安汽车、华为和宁德时代三方的优势资源，致力于打造“高颜值、高智能、高价值”的品牌形象。在上市申请文件中，“华为”一词高频出现。例如，阿维塔提到在辅助驾驶方面将成为首批采用华为乾崑下一代辅助驾驶系统的汽车品牌。但阿维塔并非华为生态中的唯一选择。当前，华为已构建“一塔两境五界”格局——除阿维塔外，还联合广汽、东风推出“启境”、“奕境”，并打造问界、智界、享界、尊界、尚界五大“鸿蒙智行”品牌。与此同时，华为智能解决方案已落地14家车企的33款量产车型。
华为余承东日前表示，鸿蒙智行旗下首款百万级车型尊界S800上市175天累计大定达18000辆，首款旅行车享界S9T上市66天大定突破30000台。相比之下，阿维塔的品牌号召力差了一大截。调研机构杰兰路报告显示，在出示品牌名称与标识的前提下，能识别“阿维塔”的受访者不足90%，而特斯拉、小米、“蔚小理”等品牌的识别率均超过95%。极氪、领克、埃安、零跑等品牌的知名度亦高于阿维塔。
冲刺IPO
虽然销量与品牌建设不及预期，阿维塔高速增长的营收正在吸引着资本市场目光。招股书数据显示，2023年，阿维塔营业收入为56.45亿元，2024年跃升至151.95亿元，同比增长169.16%；2025年上半年，营收达到122.08亿元，同比再增98.52%。其中，车辆销售收入贡献114.9亿元，智能驾驶解决方案、生态系统服务及零部件销售业务收入7.18亿元。
高额的研发投入也在同步提升着阿维塔的估值。据其招股书，阿维塔2024年研发投入超12亿元，同比增长超80%；2025年上半年研发投入超8.3亿元，同比增长超167%。截至2025年6月30日，公司共有3666名员工，其中研发人员占比超过57.1%，并在全球范围内积累了1326项专利。一家名为博泰车联网科技的公司近期在《出售目标公司股权》公告中披露，其子公司湖州创晟驰铭股权投资合伙企业已与芜湖恒和三号创业投资基金签订协议，拟以6244万元转让所持阿维塔科技0.24%的股权。据此计算，阿维塔当前估值超过260亿元。
阿维塔在招股书中明确，此次IPO募集资金将用于产品开发及平台和技术开发、品牌建设和销售服务网络拓展、补充营运资金等。根据战略2.0规划，到2027年冲击全球销量40万辆，达成年收入千亿元的营收目标；至2030年，全球销量目标提升至80万辆。阿维塔是否真的能通过IPO实现其远大的理想，市场将拭目以待。返回搜狐，查看更多